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付守杰:“反常規”的挑戰者重新出山
來源:南方都市報-奧一網   黃習偉 2012-12-29 10:29:32
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[提要] 自加盟廣汽本田之后為外界所熟悉的付守杰,重又出現在了公眾視野。這一次,他的身份有了變化,變成了剛掛牌成立不久的廣汽三菱執行副總經理。

自加盟廣汽本田之后為外界所熟悉的付守杰,重又出現在了公眾視野。這一次,他的身份有了變化,變成了剛掛牌成立不久的廣汽三菱執行副總經理。

過去3年,一度以高調著稱的付守杰近乎失聲。自2009年被廣汽集團派駐負責剛實現異地重組的廣汽長豐項目,及至接下來的廣汽三菱合資公司籌備,至今取得了階段性成果———廣汽三菱在9月底正式掛牌成立,只聞動向不見其影。3年間,他要處理企業內部股權切換、老員工安置、新合資公司談判以及生產線改進等,其間遇到的挑戰之大,外人難以想象。不過,他卻迎難而上。

“我喜歡有些挑戰。”付守杰說。此前他在廣汽本田時即不安于合資工廠只是作為制造工廠存在,提出要發展合資自主品牌。現在,來到廣汽三菱,他同樣提出了另一個極具挑戰性的目標。

3年后重回公眾視野

付守杰重新出山了,這是很多人的感受。過去3年,自離開廣汽本田后,付守杰一直非常低調,幾乎像消失了一樣。外界都知道他被派往長沙,負責廣汽長豐重組項目,但凡遇媒體約訪,他都婉拒了。

當年在廣汽本田時,付守杰以高調聞名。無論是他在第八代雅閣上市時拋出的“史上最強雅閣”,還是此后主導的雅閣與凱美瑞銷量之爭,乃至合資自主品牌的提出,無一不引領行業潮流,始終是熱門話題人物。

過去3年,付守杰為什么消失了?他解釋說,3年間一直忙于廣汽長豐的重組,其中牽涉事情非常復雜,整合沒有完成,能說什么呢?“我能說的,估計你都知道了,你想知道的,但我又不方便說。”付守杰說。

汽車業異地重組向來是一件極具挑戰性的事情,由于文化不同,加上無處不在的利益之爭,它牽涉事情之多、事件復雜程度超出一般人想象。廣汽從最初重組長豐,到最終成立廣汽三菱,實質是“二次重組”,過程錯綜復雜,來不得半點差錯。在此過程中,顯然還是低調為好。不過,低調并不意味著沒行動,相反在重組廣汽長豐過程中付守杰更多用“行”代替了“說”。

剛進入廣汽長豐,付守杰很快發現,作為一家有著軍工歷史的企業,長豐過于重視政府和部隊等公務采購市場,且其品牌正在不斷被邊緣化。他迅速對癥下藥,拋出了“三個轉型、兩個提升、打造一流品牌”發展規劃,提出兼顧私人和公務市場,并謀劃從單一SU V制造商向全系列汽車企業轉型。

2010年是廣汽長豐重組后的第一年,經過調整,廣汽長豐當年銷量刷新歷史記錄,達到46698臺,同比增長27.36%,順利完成經營指標。

“兩度重組”迎難而上

在付守杰帶領下,廣汽長豐2010年止住了下跌趨勢,基本在市場上站穩了腳跟。他又面臨一項新任務,即在廣汽長豐基礎上,探討與三菱汽車成立新合資公司。不得不說,當聽說廣汽要與三菱組建合資公司,很多人為這個新公司捏了一把汗。

2002年到2012年是中國汽車業的“黃金10年”,錯過了這波最佳行情,大家都發現,現在早已不是過去那樣成立一個合資公司就能輕易成功的時代。從2011年開始的車市步入微增長,很多運營不善的合資企業都倍感壓力,更不要說對廣汽三菱這樣的新企業。對這個合資企業更為不利的是,盡管三菱汽車自上世紀80年代已進入中國,但并沒有積累多少品牌基礎。

不過,對于付守杰來說,他沒有選擇。廣汽重組長豐,目的就在于與三菱達成全面合資;當重組完成,即使市場機遇沒那么好,壓力再大,他也必須迎難而上。

2011年東京車展期間,付守杰當時正在東京與三菱汽車就合資進行最后談判。在異國他鄉,難得有機會共進晚餐,付守杰即展示出他的遠見。他說,他一直在思考后來的合資企業如何實現后來居上,顯然過去的一套做法已經過時了。

據當時與付守杰同行的廣汽三菱籌備組人員介紹,付守杰在三菱汽車內也很受認可。為了做好合資企業,三菱甚至承諾產品可以讓廣汽任意挑選,這在過去是不可想象的,尤其對于三菱這樣向來保守的企業尤為難得。

“在合資合作上,我從不騙外方,外方也從不敢騙我,我們都是建立在非常信任的基礎才能夠有對話。”付守杰說。

此后受廣汽長豐退市手續等事件影響,廣汽三菱掛牌時間一再推遲。原計劃今年6月成立的廣汽三菱,一直到9月份才完成所有手續。

付守杰對此解釋,廣汽長豐應該算是國內第一家實現垂直運營的汽車企業,因為在重組的過程中,沒有停產,沒有過渡,而是直接切換。生產線的改造,人員的重新安排和調整,都是很快接應上。“雖然這期間的付出,你們可能看不到,但我們確實付出了很大努力。”付守杰說。

不可能完成的任務

對于付守杰的為人,無論是原來廣汽本田還是現在廣汽三菱的員工,都愛說“付總沒什么架子”。在相熟的媒體面前,他甚至自稱“老付”。他喜歡說到做到,沒有把握的事他一般不說,但一旦說了一定會做到。

這次付守杰重新出山,是因為他帶領他的團隊籌備已久的廣汽三菱,即將接受市場的嚴峻考驗。盡管外界很多人不看好,但他卻提出了一個“不可能完成的任務”:三年內成為三菱全球最大生產銷售基地、五年內成為中國最大的SU V廠家。

初生牛犢不怕虎,廣汽三菱這樣的新合資企業,提出這么高的目標,到底是炒作還是真有實力?了解付守杰的人都知道,他并不是簡單說說而已。他坦承,雖然壓力很大,但三菱在SU V領域也有很好的品牌基礎和知名度,他相信只要措施得當,實現目標并非不可能。

“廣汽三菱要走什么樣的路?對于我來說,沒有別的選擇,就是發揮自己之長,選擇市場之長,這就是我的選擇。”付守杰強調,作為后來者,廣汽三菱需要一些“反常規動作”。

付守杰的“反常規”,不僅體現在定價上,更體現在對服務的重視上。A SX勁炫甫一上市,廣汽三菱即承諾實行5年10萬公里超長保修,并宣布將常用零件價格下浮20%。營銷網絡建設中,他提出“靈活+規范”的發展模式,投資人甚至可以與廣汽集團其他品牌4S店共享維修車間,只需要投建城市展廳。

在研發領域,廣汽三菱很早開始籌劃零部件本土化研發,以保證絕對的成本競爭力。研發上,雖然廣汽長豐剛剛成立,但已經整合三菱在北京、上海、長沙的所有研發資源。未來在發動機領域,廣汽三菱還有“反常規動作”,不過付守杰并未透露詳情。

未來隨時間推移,付守杰一系列頗有新意的動作將逐漸施展。這些動作能否收到奇效?目前廣汽三菱剛剛成立,短期內很難判斷其前景,時間最終將給出答案。

關鍵詞:付守杰:“反常規”的挑戰者重新出山 
我來說兩句( ) | | 責任編輯:白云
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